เครื่องบิน ศึกษาและอธิบายเมื่อเครื่องบินอยู่บนเพดานบินจะเกิดอะไรขึ้น

เครื่องบิน ขณะที่คุณนั่งอยู่บนรันเวย์ มองดูหิมะลูกเห็บโปรยปรายลงมา และคิดว่ามันอาจบังรถ บ้านหรือทางเท้าของคุณได้อย่างไร ให้พิจารณาว่ามันบังเครื่องบินที่คุณกำลังจะบินขึ้นด้วย แม้ว่าน้ำแข็งบนสิ่งของส่วนตัวหรือทางเท้าของคุณอาจทำให้เกิดความตกตะลึง แต่น้ำแข็งบนเครื่องบินก็เป็นสิ่งที่คำนึงถึงความปลอดภัยอย่างมากสำหรับผู้คนจำนวนมาก ไม่ใช่ว่าน้ำแข็งจะหนักหรือจะแช่แข็งส่วนสำคัญของเครื่องบินซึ่งจะทำให้ไม่ปลอดภัย

การที่น้ำแข็งเกาะบนเครื่องบินจะรบกวนการไหลเวียนของอากาศรอบปีกเครื่อง และส่งผลกระทบต่อลิฟต์ซึ่งเป็นความสามารถในการบินของเครื่องบิน นั่นไม่ใช่สิ่งที่คุณต้องการให้น้ำแข็งหรือสิ่งอื่นใดมาสร้างผลกระทบ Deicing เป็นกระบวนการเอาน้ำแข็งออกจากเครื่องบิน ขั้นตอนที่ 2 ที่เรียกว่าการต่อต้านไอซิ่งอาจจำเป็นเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งก่อตัวอีกเมื่อนำออกแล้ว ต่อไปนี้คือวิธีการทำงานของกระบวนการทั้ง 2 นี้เพื่อให้ เครื่อง รวมถึงลูกเรือและผู้โดยสารปลอดภัย

ตัวขจัดคราบที่ประกอบด้วยเคมีไกลคอลและน้ำ ไกลคอลช่วยลดจุดเยือกแข็งของตัวทำละลาย น้ำมีการใช้สารในสูตรที่แตกต่างกัน สำหรับสภาพอากาศที่แตกต่างกัน แต่ไม่ว่าสูตรจะเป็นแบบใดสารประกอบจะถูกนำไปใช้ในลักษณะเดียวกัน มันถูกให้ความร้อนและฉีดพ่นผ่านท่อเหนือเครื่องบินเพื่อขจัดหิมะ น้ำแข็งหรือน้ำค้างแข็ง นักบินเรียกร้องให้ตัดสินใจเมื่อจำเป็น และดูแลกระบวนการซึ่งต้องทำตามกฎของสำนักงานบริหารการบินแห่งชาติ FAA

อันที่จริงแล้วบทกฎของ FAA ว่าด้วยเรื่องการตบแต่งมีมากกว่า 30 หน้าและครอบคลุมทุกอย่างตั้งแต่การแต่ง และการจัดการสารประกอบการตบแต่งไปจนถึงการใช้งาน ต้องใช้เร็วแค่ไหนและเอกสารประกอบที่จำเป็นหลังการตบแต่งแต่ละครั้ง ความเร็วและความละเอียดถี่ถ้วนเป็นสิ่งสำคัญในการใช้เครื่องแยกกาก ด้วยเหตุนี้การใช้งานต้องดำเนินการในเวลาที่เหมาะสมและเป็นระเบียบเรียบร้อย โดยคำนึงถึงสิ่งที่เรียกว่าเวลาโฮลโอเวอร์

ก่อนที่เครื่องบินจะกลายเป็นน้ำแข็งอีกครั้งและต้องได้รับการบำบัดซ้ำ เวลาที่คงค้างจะแตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับส่วนประกอบของสารประกอบ และกำหนดโดยของไหลด้วยสารประกอบ deicing ที่มีราคาสูงกว่า 5 ดอลลาร์ต่อแกลลอน ขั้นตอนนี้อาจมีราคาหลายพันดอลลาร์ รวมค่าใช้จ่ายในการจัดการและการจัดเก็บ ดังนั้น จึงจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องไม่เกินระยะเวลาการถือครอง เวลายังอธิบายได้ว่าทำไมต้องตัดสินใจหลังจากทุกคนอยู่บนเครื่อง

รวมถึงเครื่องบินก็พร้อมที่จะบินขึ้น เวลาค้างอาจใช้เวลาเพียงไม่กี่นาที ดังนั้น เครื่องบิน จะต้องพร้อมที่จะเข้าสู่รันเวย์ และบินขึ้นไปในอากาศทันทีหลังจากใช้เครื่องกำจัดสัญญาณ โดยทั่วไปแล้วสารขจัดน้ำแข็งไม่ได้ออกแบบมาเพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเกาะตัวบนเครื่อง ดังนั้น หากหิมะ ลูกเห็บหรือฝนเยือกแข็งกำลังตกลงมาในขณะที่เครื่องกำลังตก เครื่องอาจต้องใช้สารป้องกันการเกาะตัวของน้ำแข็ง

เพื่อป้องกันการเกิดขึ้นอีกครั้งของน้ำแข็งก่อนที่เครื่องบินจะบินขึ้น ของเหลวที่ต่อต้านไอซิ่งยังประกอบด้วยไกลคอลและน้ำ แต่มีไกลคอลที่มีความเข้มข้นสูงกว่าของเหลวที่ละลายน้ำแข็ง มีการเติมสารเพิ่มความข้นเพื่อช่วยให้สารยึดเกาะกับระนาบขณะบินขึ้น สารป้องกันการเกิดไอซิ่งเป็นชั้นบางๆ จะถูกฉีดพ่นให้ทั่วระนาบอย่างสม่ำเสมอเมื่อจำเป็น FAA แนะนำให้ทาสารป้องกันการเกาะน้ำแข็งภายใน 3 นาทีหลังจากทำการ และห้ามใช้เลยหากของเหลวเป็นน้ำแข็ง

หากน้ำแข็งเกาะบนเครื่องบินมีการเปลี่ยนแปลง หากเกิดสถานการณ์เหล่านี้ขึ้นจะต้องทำการแยกน้ำแข็งอีกครั้ง ก่อนที่จะใช้สารป้องกันการเกาะตัวของน้ำแข็ง หากเครื่องบินถูกเคลือบด้วยน้ำแข็งเพียงฝุ่น แทนที่จะเป็นน้ำแข็งอาจเป็นไปได้ที่จะทำให้น้ำแข็งละลาย และป้องกันน้ำแข็งได้ในเวลาเดียวกัน ในกรณีนี้น้ำยาป้องกันการเกาะตัวของน้ำแข็งจะถูกใช้ และทำหน้าที่เป็นทั้งตัวละลายน้ำแข็งเพื่อละลายน้ำแข็ง และตัวป้องกันการเกาะตัวของน้ำแข็ง

ซึ่งช่วยปกป้องเครื่องบินจากการเกาะตัวของน้ำแข็งเพิ่มเติม จากข้อมูลของ FAA ส่วนต่างๆของเครื่องบินที่อาจต้องใช้น้ำแข็งละลายและน้ำแข็งเกาะคือปีก พื้นผิวหางในแนวตั้งและแนวนอน ลำตัว ทางเข้าของเครื่องยนต์และใบพัดลม ควบคุมพื้นผิวและช่องว่าง เกียร์ลงจอดและประตูเกียร์ลงจอด เสาอากาศและเซนเซอร์รวมถึงใบพัด พนักงานภาคพื้นดินและลูกเรือบนเครื่อง ต้องทำงานร่วมกันเพื่อตัดสินใจว่าพื้นผิวใดต้องการการล้างน้ำแข็ง

รวมถึงขั้นตอนที่ดีที่สุดในการใช้งาน โดยพิจารณาจากอุณหภูมิและสภาพอากาศ ส่วนใหญ่แล้วกระบวนการละลายน้ำแข็งจะทำที่ประตู แม้ว่าจะสามารถทำได้ในสถานที่ห่างไกลก็ตาม แต่ข้อกังวลก็คือการนำเครื่องบินขึ้นสู่อากาศได้ทันท่วงทีเมื่อเติมของเหลวแล้ว FAA แนะนำให้ใช้ยานพาหนะ 2 ถึง 4 ลำสำหรับเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ ขั้นตอนเริ่มต้นที่ส่วนหน้าของลำตัวเครื่องบิน ย้อนกลับไปที่ปีกจากนั้นไปที่ส่วนท้ายของลำตัว

ระบบกันโคลงแนวตั้งและสุดท้ายคือส่วนกันโคลงในแนวนอน 2 ส่วนหลังเป็นส่วนของหางเครื่องบิน เมื่ออยู่ในอากาศตัวเครื่องเองได้รับการออกแบบให้มีระบบป้องกันน้ำแข็งไม่ให้เคลือบพื้นผิว ระบบเหล่านี้มีความจำเป็นในฤดูร้อนและฤดูหนาว เนื่องจากอุณหภูมิที่ระดับความสูงต่ำกว่าจุดเยือกแข็งตลอดทั้งปี ในเครื่องบินไอพ่นเชิงพาณิชย์ส่วนใหญ่ ท่อจะส่งลมร้อนที่เกิดจากเครื่องยนต์ไปยังปีกและหาง เพื่อให้อากาศอบอุ่นและป้องกันไม่ให้เกิดน้ำแข็งเกาะ

บนเครื่องบินลำอื่นๆ วัตถุที่มีลักษณะคล้ายบอลลูนจะพองและยุบตัว เพื่อสลายการสะสมใดๆ เครื่องบินยังมีความซ้ำซ้อนในตัวในแต่ละระบบ เพื่อให้แน่ใจว่าหากมีปัญหากับระบบหนึ่ง ระบบอื่นจะเข้ามาแทนที่เพื่อป้องกันไม่ให้น้ำแข็งเกาะ ในขณะที่ผู้โดยสารอาจกังวลกับความล่าช้าของเที่ยวบิน ที่อาจไปพร้อมกับการตกเครื่อง แต่ก็มีปัญหาที่ใหญ่กว่านั้นเช่นกัน ความล่าช้าของเที่ยวบินสามารถรบกวนการเดินทางของผู้โดยสารหลายพันคน ที่สนามบินทั่วสหรัฐอเมริกา ซึ่งยังรวมถึงทั่วโลกอีกด้วย

แม้แต่สนามบินเหล่านั้นในสภาพอากาศที่อบอุ่นและมีแสงแดด นอกจากนี้ ยังมีข้อกังวลเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมจากสารกำจัดแมลง ซึ่งอาจถูกฉีดพ่นบนเครื่องบินหลายลำในระยะเวลาอันสั้น โดยสเปรย์จำนวนมากจะไหลลงสู่พื้น งานวิจัยใหม่ที่ได้รับแรงบันดาลใจจากองค์ประกอบทางชีววิทยาของกบลูกดอกพิษ อาจทำให้การหั่นเป็นกระบวนการที่มีประสิทธิภาพ และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นในอนาคต

กบลูกดอกอาบยาพิษมีผิวหนัง 2 ชั้น โดยชั้นหนึ่งอยู่ด้านนอกที่สามารถสัมผัสได้ถึงภัยคุกคาม และชั้นในจะปล่อยสารพิษออกมาเมื่อกบถูกคุกคาม นักวิทยาศาสตร์ได้เสนอกระบวนการแยกชิ้นส่วน ที่จะได้ผลในลักษณะเดียวกัน ผิวชั้นนอกของเครื่องบินจะไม่ชอบน้ำมาก ซึ่งหมายความว่าหยดน้ำจะหลุดออกจากมัน หากสภาพอากาศเลวร้ายมากและละอองเริ่มจับตัวเป็นน้ำแข็งบนเครื่องบิน ชั้นในจะสัมผัสได้ถึงความเย็นจัดและปล่อยสารป้องกันการแข็งตัวจากภายใน ซึ่งไหลไปตามผิวหนังด้านนอกของเครื่องบิน

สิ่งนี้จะทำให้เครื่องตกเฉพาะในจุดที่จำเป็นเท่านั้น แทนที่จะเป็นจำนวนมากเหมือนที่ทำอยู่ตอนนี้ แม้ว่าการวิจัยนี้ ตีพิมพ์ในวารสารในปี 2558 ประสบความสำเร็จในห้องปฏิบัติการ แต่ก็มีแนวโน้มว่าจะต้องใช้เวลาอีกหลายปี หรืออาจถึงหลายสิบปีในการใช้เครื่องบินเป็นประจำ จนกว่าจะถึงเวลานั้นพยายามสงบสติอารมณ์และอดทน หากเที่ยวบินของคุณล่าช้าเนื่องจากการตัดสินใจ ต้องขอบคุณขั้นตอนการแยกชิ้นส่วนของ FAA ซึ่งละเอียดและประสบความสำเร็จ เครื่องตกเพราะน้ำแข็งที่เกาะบนปีกหรือส่วนอื่นๆ ของเครื่องบินกลายเป็นเรื่องที่หายากมาก

บทความที่น่าสนใจ : การดองศพ การศึกษาเกี่ยวกับวัฒนธรรมการดองศพที่มีมาตั้งแต่ชาวอียิปต์