โรงเรียนบ้านพัฒนา

หมู่ที่ 5 บ้านเชี่ยวหลาน ตำบลเขาพัง อำเภอบ้านตาขุน จังหวัดสุราษฎร์ธานี 84230

Mon - Fri: 9:00 - 17:30

077-346111

รถไฟ ยุโรปและสหรัฐนำวิธีการควบคุมแบบดั้งเดิมของรถไฟมาปรับใช้

รถไฟ เพื่อลดความเสี่ยง และใช้ประโยชน์จากที่ดินอย่างมีเหตุผล จึงเกิดรางรูปสามเหลี่ยม เส้นสามเหลี่ยมที่เลี้ยวกลับรถก่อนช่วยลดพื้นที่การใช้งานของแทร็กได้อย่างมาก และเส้นแทร็กอิสระสามเส้นเชื่อมต่อกัน เพื่อสร้างรูปสามเหลี่ยมผ่านทางออก หลังจากรถไฟเข้าสู่เส้นทางกลับรถ รถไฟจะเข้าสู่เส้นทางแรกก่อน จากนั้นขับไปยังรางที่ 2 จากนั้นจะถอยหลังเข้าคลองจากรางที่ 2 ไปยังรางที่ 3 เมื่อเสร็จสิ้นสามบรรทัดของโครงสร้างสามเหลี่ยม รถไฟจะกลับรถเสร็จสมบูรณ์

เมื่อเทียบกับการกลับรถของเส้นหลอดเดิม การกลับรถของเส้นสามเหลี่ยมนั้นปลอดภัยกว่า และเชื่อถือได้มากกว่า และต่อมายังนำอุปกรณ์เสริมแผ่นดิสก์มาใช้ในการบังคับเลี้ยวรถไฟอีกด้วย อุปกรณ์ช่วยเหลือนี้โดยทั่วไปใช้เพื่อช่วยในการเลี้ยวของหัวรถจักร จะมีแท่นหมุน พร้อมรางเหล็กที่ด้านล่างของหัวรถจักร สามารถหมุนได้ 180 องศา เพื่อกลับรถของรถไฟ อย่างไรก็ตาม การออกแบบโครงร่างประเภทนี้มีข้อกำหนดทางเทคนิคสูง และไม่เป็นที่นิยมเท่าเส้นสามเหลี่ยม

ทางรถไฟสายปักกิ่ง จางเจียโข่ว ซึ่งออกแบบโดยอิสระในประเทศของเราเมื่อศตวรรษที่แล้ว ประสบปัญหามากมายในการก่อสร้าง ดังนั้น เพื่อรับมือกับภูมิประเทศที่ซับซ้อน วิศวกรจ่าน เทียนโย่ว ออกแบบรางก้างปลา และรถไฟสามารถหมุนกลับได้โดยหมุนกลับบนรางก้างปลา นอกจากนี้ ยังมีการแลกเปลี่ยนทางด้านหน้าของขบวนรถไฟอีกด้วย

หลังจากที่ขบวนรถเข้าสถานีแล้ว ขบวนด้านหน้าจะเดินหน้าต่อไป และข้ามเส้นที่สถานีไปยังด้านหลังขบวน รถไฟ ทั้งด้านหน้าและด้านหลังของขบวนรถเชื่อมต่อกันใหม่ เพื่อให้ขบวนกลับรถสมบูรณ์ เมื่อเข้าสู่ยุคของรถไฟความเร็วสูง เทคโนโลยีกลับรถรถไฟในประเทศของเรา ก้าวหน้ากว่าเทคโนโลยีกลับรถดั้งเดิมที่ออกแบบโดยประเทศในยุโรป และอเมริกามาก

รถไฟของเราไม่จำเป็นต้องเลี้ยว ด้านหลังของรถไฟความเร็วสูงแต่ละขบวนคือส่วนหัว และมีระบบควบคุมพลังงาน บนรถไฟหัวกระสุน เช่น รถไฟความเร็วสูง สามารถเปลี่ยนด้านหน้า และด้านหลังรถได้อย่างอิสระผ่านคอนโซล หลังจากขับตามเส้นทางแล้ว คุณเพียงแค่ส่งการควบคุมด้านหน้าไปด้านหลังรถเท่านั้น เพื่อให้ส่วนท้ายของรถมีการควบคุม และกลายเป็นส่วนหน้าของรถโดยธรรมชาติ

ในเวลานั้น พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินจะต้องปรับที่นั่งไปทางด้านหน้าของรถเท่านั้น เมื่อเทียบกับเคล็ดลับของประเทศเรา ภูมิภาค ยุโรป และอเมริกาบางแห่งยังคงใช้รถไฟแบบดั้งเดิมในการเลี้ยวกลับ ตัวอย่างเช่น แวเรส ทอร์ซี ในเขตชานเมืองทางตะวันออกของกรุงปารีส อย่างไรก็ตาม เส้นกระเปาะบริเวณนี้มีไว้เพื่อความสะดวกเป็นหลัก และตู้รถไฟอื่นๆ ไม่จำเป็นต้องกลับรถ ในบรรดารถไฟอื่นๆ อีกหลายสายในปารีส บางเส้นถูกเปลี่ยนเป็นการสับเปลี่ยนในสถานี โดยพื้นฐานแล้ว เป็นของตกทอดทางประวัติศาสตร์

รถไฟ

ปัจจุบันรถไฟของจีนได้เข้าสู่ยุคของรถไฟความเร็วสูงแล้ว และรถไฟหนังสีเขียวในอดีตก็เริ่มถอยห่างจากรางรถไฟที่พวกเขาเคยอยู่บน การก่อสร้างทางรถไฟความเร็วสูงเร็วกว่าทางรถไฟธรรมดา และใช้ระบบขนส่งทางรางแบบใหม่ ความเร็วในการวิ่งโดยทั่วไปสูงกว่า 200 กิโลเมตรต่อชั่วโมง โทไกโดชิงคันเซ็นของญี่ปุ่นเป็นรถไฟความเร็วสูงเชิงพาณิชย์สายแรกของโลก ซึ่งให้บริการในญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1964

ในขณะที่ประเทศต่างๆ ยังคงสร้างระบบรถไฟใหม่ๆ การจราจรทางรถไฟเดิมไม่สามารถตอบสนองต่อความต้องการของการพัฒนาสังคมได้อีกต่อไป ปัจจุบัน มีมากกว่า 30 ประเทศที่มีเส้นทางรถไฟความเร็วสูงในโลก และเครือข่ายการดำเนินงานรถไฟความเร็วสูงที่ใหญ่ที่สุดอยู่ในจีนแผ่นดินใหญ่ ซึ่งคิดเป็น 2 ใน 3 ของเส้นทางรถไฟความเร็วสูงทั่วโลก ในแง่ของความเร็วรถไฟทีจีวี ดูเพล็กซ์ ของฝรั่งเศส เป็นรถไฟรางล้ออันดับหนึ่งของโลกด้วยความเร็ว 574.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง

ในแง่ของการใช้งานรถไฟแม็กเลฟ รถไฟความเร็วสูงซีรีส์ L0 ของญี่ปุ่นชนะเป็นที่หนึ่ง สำหรับรถไฟความเร็วสูงนอกจากความเร็วแล้ว ความปลอดภัยของผู้โดยสารทุกคนมีความสำคัญมากกว่า ในประเทศของเรามีอุบัติเหตุรถไฟชนกัน 2 ครั้ง ประสบการณ์ และบทเรียนจากอุบัติเหตุครั้งนี้ ย้ำเตือนให้เรายังคงให้ความสำคัญกับการพิจารณาด้านความปลอดภัย มีผู้โดยสารหลาย 100 ล้านคนในประเทศของเราทุกปี

เพื่อความปลอดภัยของรถไฟมันแยกออกจากการขับรถของตัวนำไม่ได้โดยธรรมชาติ การสื่อสาร และการติดต่ออย่างใกล้ชิดระหว่างลูกเรือ และผู้ควบคุมการบินช่วยให้ข้อมูลไหลลื่นไหล ในขณะเดียวกัน เมื่อรถไฟวิ่งเป็นเวลานาน พนักงานกะจะถูกจัดเปลี่ยนกะ เพื่อให้สภาพจิตใจของคนขับคงที่ เพราะความขยันขันแข็งของพวกเขาทำให้เรามีการเดินทางที่ปลอดภัย และสะดวกสบายทุกครั้ง

แน่นอนว่าการก่อสร้างรถไฟความเร็วสูงของจีน จะไม่ผ่อนคลายเพราะชัยชนะในวันนี้ และระยะทางของรถไฟความเร็วสูงของจีน จะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าในอนาคต ในอีก 15 ปีข้างหน้า รถไฟความเร็วสูงในประเทศของฉันจะกำหนดเป้าหมายไปยังเมืองขนาดเล็ก และขนาดกลางด้วย เพื่อเพิ่มความครอบคลุมของรถไฟความเร็วสูงในประเทศของเรา

นอกจากความรวดเร็วแล้ว ประเทศของเรายังจะสร้างบริการรถไฟความเร็วสูงอัจฉริยะอีกด้วย ด้วยความทันสมัยหน้าทางปัญญาประดิษฐ์ ข้อมูลขนาดใหญ่ และอินเทอร์เน็ต เทคโนโลยียุคใหม่จึงเกิดขึ้น ในแง่ของการก่อสร้างทางวิศวกรรมวิศวกรรมการรถไฟจะสร้างระบบมาตรฐานทางเทคนิค BIM ที่สมบูรณ์เพื่อให้การรวมข้อมูลหลายแหล่งเสร็จสมบูรณ์

ในด้านเทคโนโลยี ประเทศของเรากำลังพัฒนา ฟู่ซิง อีเอ็มยู อัจฉริยะ ซึ่งไม่เพียงแต่ทำความเร็วได้ถึง 350 กิโลเมตรต่อชั่วโมงเท่านั้น แต่ยังร่วมมือกับเทคโนโลยีการจ่ายพลังงานแบบฉุดลากอัจฉริยะ เพื่อให้เกิดการเพิ่มประสิทธิภาพ และการปรับตามเวลาจริงอย่างชาญฉลาด นอกจากนี้ ในแง่ของความปลอดภัยของข้อมูล สำหรับการซื้อตั๋วออนไลน์ และการจดจำข้อมูลใบหน้า พื้นที่ให้บริการที่เกี่ยวข้องจะได้รับการปรับปรุง และปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง เพื่อสร้างสถานีบริการลูกค้าอัจฉริยะที่มีประสิทธิภาพ และปลอดภัย

บทส่งท้าย หลังจากพูดเรื่องรถไฟมามากแล้ว เชื่อว่าทุกคนคงมีความเข้าใจเกี่ยวกับรถไฟมากขึ้น รถไฟมีมาเพียงไม่กี่ 100 ปี ซึ่งขับเคลื่อนโดยการเชื่อมต่อ และความต้องการของผู้คน ตามคำกล่าวของบรรพบุรุษชาวจีนที่ว่าอยากรวยต้องสร้างถนนก่อน ความจริงแล้วเป็นเช่นนี้จริงๆ การจัดตั้งเครือข่ายรถไฟความเร็วสูงของจีนได้อำนวยความสะดวกในการดำรงชีวิตของผู้คนอย่างมาก และลดปัญหาที่เกิดจากความแตกต่างทางภูมิศาสตร์

การขนส่งด่วนนี้กำลังเปลี่ยนรูปแบบการขนส่ง และวิธีการเดินทางของผู้คนอย่างต่อเนื่อง เมื่อมองไปทั่วโลก ความสัมพันธ์ของเราค่อยๆ แน่นแฟ้นยิ่งขึ้น และการปฏิวัติถนนแบบใหม่อาจเกิดขึ้นในวันนี้ ทั้งหมดนี้แยกไม่ออกจากคนที่ทำงานหนักในระดับรากหญ้า และพวกเขาคือสายสัมพันธ์ของทั้งหมดนี้

บทความที่น่าสนใจ : กล้องโทรทรรศน์ อธิบายลักษณะการทำงานของกล้องโทรทรรศน์ที่น่าทึ่ง